Το ενδεχόμενο να συνεχιστούν οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου μετά το 2035 επανέρχεται στο προσκήνιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρόταση που εγκρίθηκε από την Επιτροπή Περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου προβλέπει ειδική μεταχείριση για όσα οχήματα χρησιμοποιούν αποκλειστικά πιστοποιημένα ανανεώσιμα καύσιμα, δημιουργώντας προϋποθέσεις αλλαγής της πορείας προς την ηλεκτροκίνηση.
Η πρόταση, που υπερψηφίστηκε πριν λίγες ημέρες, προβλέπει ότι τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα μπορούν να χαρακτηρίζονται οχήματα μηδενικών εκπομπών CO₂ για τις ανάγκες της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Εφόσον η ρύθμιση εγκριθεί οριστικά, θα δημιουργηθεί περιθώριο διατήρησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης στις γκάμες των κατασκευαστών και μετά το χρονικό ορόσημο του 2035.
Καθοριστική προϋπόθεση είναι η αποκλειστική χρήση των επιλέξιμων καυσίμων. Η πρόταση, επομένως, δεν ισοδυναμεί με γενική εξαίρεση για κάθε βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, αλλά συνδέει τη δυνατότητα συνέχισης των πωλήσεών του με συγκεκριμένες απαιτήσεις για το καύσιμο που καταναλώνει.
Στο επίκεντρο βρίσκονται τα συνθετικά καύσιμα, γνωστά ως e-fuels, και τα προηγμένα βιοκαύσιμα. Η λογική της προτεινόμενης αντιμετώπισής τους βασίζεται στην αντιστάθμιση των εκπομπών CO₂ μέσω της διαδικασίας παραγωγής τους. Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι ένας κινητήρας που τα χρησιμοποιεί παύει να εκπέμπει διοξείδιο του άνθρακα από την εξάτμιση. Ο χαρακτηρισμός αφορά τον τρόπο υπολογισμού του ανθρακικού αποτυπώματος και προϋποθέτει την κατάλληλη πιστοποίηση.
Η πιθανή αλλαγή έχει ήδη προκαλέσει αντιδράσεις για τις επιπτώσεις της στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης. Η περιβαλλοντική οργάνωση Transport & Environment εκτιμά ότι η πρόταση θα μπορούσε να μειώσει το ελάχιστο αναγκαίο μερίδιο των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις νέες πωλήσεις του 2030 στο 39%, έναντι 57% με τους σημερινούς κανόνες. Πρόκειται για εκτιμήσεις της οργάνωσης σχετικά με την επίδραση των ρυθμίσεων και όχι για δεσμευτικές ποσοστώσεις πωλήσεων.
Από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας, η Porsche και η Ferrari συγκαταλέγονται στους κατασκευαστές που υποστηρίζουν εδώ και χρόνια την ανάπτυξη συνθετικών καυσίμων. Παράλληλα, οι Toyota, BMW, Bosch και Repsol δοκιμάζουν ανανεώσιμη βενζίνη σε πραγματικές συνθήκες στην Ισπανία, εξετάζοντας την πρακτική αξιοποίηση αυτής της τεχνολογίας.
Δύο ζητήματα παραμένουν κρίσιμα για την εφαρμογή της πρότασης. Το πρώτο είναι πώς θα διασφαλίζεται ότι ένα πιστοποιημένο όχημα θα ανεφοδιάζεται αποκλειστικά με τα προβλεπόμενα ανανεώσιμα καύσιμα. Το δεύτερο αφορά το κόστος τους, το οποίο θα επηρεάσει άμεσα το κατά πόσο η συγκεκριμένη επιλογή μπορεί να γίνει οικονομικά προσιτή στους οδηγούς.
Προς το παρόν, πάντως, δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση για αλλαγή του πλαισίου. Η ψηφοφορία στην Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αναμένεται τον Δεκέμβριο και στη συνέχεια θα ακολουθήσουν διαπραγματεύσεις με το Συμβούλιο της ΕΕ. Το τελικό περιεχόμενο της ρύθμισης θα καθορίσει αν, και υπό ποιες προϋποθέσεις, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα διατηρήσουν θέση στην ευρωπαϊκή αγορά καινούργιων αυτοκινήτων και μετά το 2035.
Πηγή
