Φρικτές σκηνές στα συντρίμμια των δύο τρένων που συγκρούστηκαν στην Ισπανία – Πάνω από 60 οι νεκροί

Θρήνος και οργή στην Ισπανία

Με την Ούρδα, το χωριό στο οποίο συνέβη το σιδηροδρομικό δυστύχημα, να έχει μπει σε lockdown όσο διαρκεί η έρευνα -η οποία έχει κηρυχθεί απόρρητη – οι ισπανικές αρχές έχουν σταματήσει πλέον εδώ και πολλές ώρες να μιλούν για πιθανούς επιζώντες. Μιλούν για ανάσυρση σορών.

Γίνεται πλέον ξεκάθαρο πως η νέα σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία ήταν συνδυασμός βλάβης στην τηλεδιοίκηση, που προκάλεσε ακινητοποίηση πολλών τρένων υψηλής ταχύτητας και του μοιραίου, εγκληματικού λάθους ενός σταθμάρχη.

Το χρονικό

Όπως μεταδίδει το France 24, «στις 08:30 της Τετάρτης, μια δυσλειτουργία υπολογιστή οδήγησε και τα έξι τρένα σε ένα τμήμα γραμμής εξήντα τριών χιλιομέτρων να ακινητοποιηθούν. Αυτό αποτελεί μέρος ενός μέτρου ασφαλείας. Έξι λεπτά αργότερα, ένας υπάλληλος από ένα κέντρο ελέγχου τους έδωσε το πράσινο φως να ξεκινήσουν ξανά».

«Στις 08:48 οι υπάλληλοι στο ακινητοποιημένο τρένο προειδοποίησαν το κέντρο ελέγχου ότι ένα τεχνικό σφάλμα τους εμπόδιζε να κινηθούν. Η πληροφορία δεν μεταφέρθηκε στο επερχόμενο τρένο, το οποίο πέντε λεπτά αργότερα προσέκρουσε σε αυτό με ταχύτητα έως και 200 χιλιομέτρων την ώρα», συνεχίζει το ίδιο ρεπορτάζ.

Το TF1 Info μεταδίδει: «H σύγκρουση είναι μετωπική, δεκαεπτά λεπτά μετά την άδεια επανεκκίνησης. Η σύγκρουση είναι τόσο σφοδρή που αρκετά βαγόνια αποκολλώνται, τα δύο πρώτα του κινούμενου τρένου και τα τρία τελευταία του ακινητοποιημένου τρένου».

Ηχητικά ντοκουμέντα από τις συνομιλίες του σταθμάρχη με τους οδηγούς των δυο τρένων

Τα ηχητικά ντοκουμέντα με τις συνομιλίες του σταθμάρχη με τους οδηγούς των δύο τρένων που αργότερα συγκρούστηκαν δείχνουν αδιανόητες παραλείψεις και σύγχυση.

-Κέντρο Ελέγχου Ατότσα προς μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080.
-Ναι.
-Στις 08:36.
-Ναι.
-Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 2080, αποσύνδεσε και επανασύνδεσε το LZB. Συνέχισε την πορεία σου και στη συνέχεια κινήσου σύμφωνα με το πρωτόκολλο, με κανονική πορεία.
-Με κανονική πορεία;
-Ναι.
-Καλημέρα, Ατότσα. Το τρένο δεν μου επιτρέπει να επανεκκινήσω το σύστημα LZB και γι’ αυτό είμαι ακόμα σταματημένη στο σήμα εισόδου (στην Ούρδα).

Δίνει εντολή στον οδηγό του δεύτερου τρένου να ξεκινήσει και να αναπτύξει πλήρη ταχύτητα, ενώ η οδηγός του προπορευόμενου τρένου, λέει ξεκάθαρα πως παραμένει ακινητοποιημένο και δεν μπορεί να επανεκκινήσει.

Δυο σιδηροδρομικές τραγωδίες σε έναν χρόνο στην Ισπανία – Συνολικά 115 οι νεκροί

Τα δύο τρένα, το ένα με 397 επιβάτες και το άλλο με 147, μοιραία συγκρούονται με τεράστια σφοδρότητα. Βαγόνια πετάγονται στον αέρα, διαλύονται, γίνονται παγίδες θανάτου για τουλάχιστον 69 ανθρώπους.

Δύο σιδηροδρομικές τραγωδίες μέσα σε 10 μήνες. Στις 20 Ιανουαρίου στο Αδαμούθ, 46 οι νεκροί. Χθες τουλάχιστον 69. Σχεδόν 190 οι τραυματίες, κάποιοι χαροπαλεύουν.

Η οργή ξεχειλίζει στην Ισπανία που κάποτε υπερηφανευόταν πως διαθέτει το εκτενέστερο και ασφαλέστερο σιδηροδρομικό δίκτυο στην Ευρώπη.

Το MEGA στο σημείο της τραγωδίας στο Τολέδο

«Σίγουρα δεν λειτούργησε το σύστημα ασφαλείας που προβλεπόταν, αν προβλεπόταν» – Ειδικός μιλά για το σιδ. δυστύχημα στην Ισπανία

Ο Γιώργος Περιβολιώτης, ηλεκτρολόγος μηχανικός πραγματογνώμονας και σύμβουλος ασφάλειας, μίλησε στο Live News.

«Σίγουρα δε λειτούργησε το σύστημα ασφαλείας που προβλεπόταν. Αν προβλεπόταν. Από ό,τι μάθαμε, από τις πληροφορίες που λέτε κι εσείς, υπήρχε ένα σύστημα το οποίο λόγω τεχνικού προβλήματος είχε τεθεί εκτός λειτουργίας με αποτέλεσμα να ενεργοποιηθούν διαδικασίες οι οποίες πρέπει να ακολουθούν ένα αυστηρό πρωτόκολλο. Θα δούμε αν αυτό το αυστηρό πρωτόκολλο τηρήθηκε. Σε κάθε περίπτωση, αυτό που έχω να σας πω είναι το ότι αν ένα σύστημα ασφαλείας στηρίζεται μόνο στο ότι αν ένας άνθρωπος μπορεί να πάρει μια απόφαση η οποία μπορεί να δημιουργήσει ένα τέτοιο ατύχημα, τότε το ίδιο το σύστημα ασφαλείας είναι λάθος. Πάντα προβλέπεται. Πρέπει να προβλέψουμε αυτό το λάθος και πρέπει να υπάρχουν ασφαλιστικές δικλείδες τουλάχιστον πάνω από δύο και όχι μόνο μία», είπε αρχικά.

Για το σύστημα αυτόματης πέδησης: «Σίγουρα η συγκεκριμένη γραμμή δεν είχε το ETCS, αυτό που συζητάγαμε και για εδώ, για την Ελλάδα. Είχε ένα παλαιότερο σύστημα, LZB, όπως διάβασα κι εγώ. Δε γνωρίζω ακριβώς τις δυνατότητές τους. Το θέμα είναι το ότι από τις πληροφορίες φαίνεται ότι το σύστημα αυτό είχε πρόβλημα και γι’ αυτό παρακάμφθηκε. Είναι δυνατόν να υπάρχουν προβλήματα; Είναι δυνατόν. Πόσα προβλήματα υπάρχουν; Όσο περισσότερο το συντηρούμε και όσο περισσότερα κονδύλια δίνουμε για τη συντήρηση και τον εκσυγχρονισμό του, τόσο λιγότερα είναι και τα προβλήματα που θα βρεθούν εκτός λειτουργίας».

Και συνέχισε: «Το δυστύχημα του Ιανουαρίου ήτανε λίγο διαφορετικό. Οφειλόταν σε εκτροχιασμό του τρένου και σε σφάλμα της υποδομής, της γραμμής δηλαδή. Κάποιο κομμάτι είχε σπάσει με αποτέλεσμα να εκτροχιαστεί και να πέσει πάνω στο άλλο που εκείνη τη στιγμή πέρναγε από την ίδια γραμμή. Εδώ είναι διαφορετικό με την έννοια ότι ήταν στην ίδια γραμμή και μάλιστα το ένα σταματημένο».

«Εμένα μου έχει κάνει εντύπωση γιατί δεν το άκουσε και ο άλλος μηχανοδηγός της ταχείας; του τρένου με τη μεγάλη ταχύτητα. Δηλαδή δεν ξέρω, υπήρχε επικοινωνία μεταξύ των μηχανοδηγών; Λειτουργούσε αυτό το σύστημα που όφειλε να υπάρχει ή υπήρχε μόνο ως προς τους σταθμάρχες, ως προς τα κέντρα ελέγχου; Και στα κέντρα ελέγχου ένας άνθρωπος, μόνο ένας άνθρωπος έβλεπε την κατάσταση και έπαιρνε απόφαση; Δεν μπορεί να είναι αυτό. Αν είναι ένας άνθρωπος είναι εγκληματικό. Γίνεται απειλητικό γιατί βάζουμε πρώτα την ταχύτητα και άρα το κέρδος ενός τρένου που θα έχει και όχι το να δώσουμε κάποια χρήματα για την ασφάλεια και τον εκσυγχρονισμό των τρένων. Από εκεί ξεκινάνε όλα. Αν το σύστημα λειτουργούσε, έστω αυτό που υπήρχε, δε θα συνέβαινε αυτό το πράγμα. Αν τηρούσαν ορθότερα το πρωτόκολλο, είχαν γίνει περισσότερες εκπαιδεύσεις, δε θα συνέβαινε αυτό το πράγμα. Αλλά όλα αυτά έχουν κάποιο κόστος. Και ας μην ξεχνάμε ότι το ETCS, τουλάχιστον από τρία χρόνια πριν που συζητάγαμε, είχε εφαρμοστεί μόνο στο 12% των σιδηροδρόμων της Ευρώπης. Το υπόλοιπο είναι εκτεθειμένο στους κινδύνους που οι οποίοι αυξάνονται όσο μεγαλώνει η ταχύτητα των τρένων», τόνισε ο κ. Περιβολιώτης.